聯軸器也稱聯軸節，主要用來連接各機構的傳動軸，由于機械設備不同，各種聯軸器的功能也略有不同，如在叉車上聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯接結構，即從發動機-離合器-變速器-聯軸殼-驅動橋均采用螺栓聯接，也就是從發動機至驅動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯軸器。5t以上的叉車因傳動系統的縱向尺寸較長，一般都采用萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。

 

　　聯軸器是由兩個聯接盤，通過其內、外齒聯接。帶有內、外齒的聯接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅動橋聯接。

 

　　1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時，應予換。

 

　　2）齒輪上鍵槽損壞時，允許將鍵槽擴大，并換?；蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。

 

　　3）齒輪聯軸器在調整時，兩軸的同軸度不應大于0.4mm。

 

　　聯軸器的核心部件，按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環式、聯合連桿式、輪輻是、多地方式。

 

　　聯軸器的核心部件，按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環式、聯合連桿式、輪輻是、多地方式。根據聯軸器的工作狀況，我們可以將聯軸器的受力總結為下列四種，并給出啦不一樣品種力的計劃方法，以八孔束腰式膜片為研究關于象。

 

　　（1）角向拆卸誤差引起的彎曲應力。它可以根據下圖的簡化來求解。由于在軸線角向的拆卸理論誤差，使膜片沿軸線地位發生周期性彎曲變形，況且它是決定聯軸器膜片倦怠時候的主要原因。根據角向恰恰向情理所引起的地方螺栓孔一周在軸線地位的位移，徑向位移和軸向位移活動。通過角度傾斜可以求出恢復力矩H的分寸，一般情況下，聯軸器膜片的角位移是很小的，因此膜片變形屬于小變形，可以運用薄板小撓度彎曲理論來分析。

 

　　（2）由于軸向拆卸的誤差，使膜片沿軸線地位發生彎曲變形。該位移加載在地方螺栓孔處的軸線地位，徑向位移和軸向位移活動。在兩端的兩內中間空來施加禁錮，地方孔來承受載荷。這樣就把它作為靜定簡支機構來處理。

 

　?。?）高速旋繞時由于慣性所發作的離心應力。假定螺栓與材料相同，可計劃得各自的質量，根據所處的位置和螺旋角度，可算的離心力，且作用在總質心上。高轉速設備的離心慣性力在定制的應力計劃中無比重要，其離心慣性力可以按徑向力F=（2n/60）2rp加載，地位沿徑向向外，活動地方螺栓孔的徑向位移、周向位移和軸向位移，周邊無其他載荷作用。

 

　　（4）扭矩產制造生的薄膜應力。聯軸器設傳遞的扭矩為T（Nm），總片數為m,對于于8孔螺栓，由簡化條件知：單片膜片的轉矩T1=T/m，每個主螺栓上所受的力為F=T/4mR。